对于“生变”质疑，吉利与沃尔沃方面高管均在发布会上称，这是经过持续探索，在广泛评估、详细研究各种方案之后，达成最佳合并方案。

桂生悦解释道，去年吉利和沃尔沃公布了将要寻找最核心的合并方案以后，上市公司的管理层广泛征求了股东和投资者的意见，大家的意见大致分为以下三个方面。第一，股东和投资者们都普遍认为过去十年吉利汽车的良好发展离不开沃尔沃汽车的有力支持。第二，大家也普遍认为，在吉利汽车和沃尔沃汽车过去十年充分合作的基础上，如果能够寻找到一种更紧密的方式或者是很好的合并方案，那么大家可以把协同效益发挥到最大，同时也能够在汽车“新四化”的发展当中具备更强的竞争能力。

“不过，在前述两个大家普遍看好的情况下，股东和投资者也有一些担忧。如果把沃尔沃汽车和吉利汽车在股权上都整合到上市公司来的话，股东和投资者们担心在这个合并方案当中大家的股权会不会被稀释？会不会上市公司为此有一些比较大的财务负担？”桂生悦表示，现在的合并方案一方面可以让双方把协同效益发挥到最大，另一方面可以让双方充分地享受这些协同效应带来的好处，同时也消除了大家对股权合并的一些担忧。

“我们享受到了股权合并的好处，却不用承担股权合并带来的负担，我觉得这是对于沃尔沃汽车和吉利汽车最好的方案。”沃尔沃汽车集团总裁、CEO汉肯·塞缪尔森同样在发布会上称，通过此举，两家公司的现有利益相关方和潜在投资者能够分别评估两家公司的战略、业绩、财务风险及回报。

据沃尔沃近期发布的2020年财报显示，受疫情等因素影响，去年沃尔沃营收约为2628亿瑞典克朗（约合人民币2034亿元），较2019年减少4.1%；营业利润约为85亿瑞典克朗（约合人民币65亿元），较2019年减少40.5%；销售汽车约66万辆，同比下滑6.2%。

不过，得益于中国市场的提振，去年下半年，沃尔沃营业利润和销量均创造历史最佳业绩。数据显示，2020年下半年，沃尔沃营业收入约为1510亿瑞典克朗（约合人民币1168亿元），同比增加4.9%；营业利润达95亿瑞典克朗（约合人民币73亿元），同比增长8.2%；销售汽车约39万辆，同比增长7.4%。

而吉利方面，其2020年销量为132.02万辆，同比下降近3%，但依然蝉联自主品牌乘用车销量冠军，且销量降幅明显低于国内乘用车市场6%的整体降幅。

“与吉利的合并，沃尔沃的获益是十分清晰的，十年前我们的状态和如今相比完全不同，没有吉利，沃尔沃走不到如今在中国的市场地位。”汉肯·塞缪尔森称。

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